I上海大眾領(lǐng)馭I發(fā)動機(jī)減速時有異響。浙江/饒軍故障現(xiàn)象車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，加速后再減速，發(fā)動機(jī)右側(cè)會發(fā)出“呱、呱、呱”的聲音，有點(diǎn)類似于發(fā)動機(jī)連桿瓦松曠運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。特別是這樣連續(xù)反復(fù)加速再減速，轉(zhuǎn)速在2500r/mm回落時，“呱、呱、呱”的聲音特別明顯。

　　該車在其他修理廠大修過發(fā)動機(jī)后，客戶來本站報稱，由于擔(dān)心更換的副廠渦輪增壓器質(zhì)量不好，特至本站指定要求更換原廠渦輪增壓器。本站技師更換原廠渦輪增壓器后，空加速再減速時發(fā)動機(jī)右側(cè)部位也會發(fā)出“呱、呱、呱”的聲音。

　　該車來報修時，客戶是直接要求更換渦輪增壓器，因此服務(wù)顧問和維修人員當(dāng)時并沒有留意該響聲之前是否存在，更換渦輪增壓器之后有了該響聲，開始維修技師首先懷疑是不是安裝渦輪增壓器時某部位未安裝好或者是渦輪增壓器本身的問題導(dǎo)致，就再次拆卸了渦輪增壓器，經(jīng)過檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查了所有連接部件，包括真空管路上的單向閥，均沒發(fā)現(xiàn)問題，重新裝復(fù)后響聲依舊。

　　故障診斷：接手后首先確認(rèn)故障，啟動車輛，發(fā)現(xiàn)該車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時候，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，并沒有游車情況出現(xiàn)，加速時能感覺油門響應(yīng)迅速，結(jié)合發(fā)動機(jī)排放燈不亮，VAS5052進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)并無故障碼，因此基本可以排除發(fā)動機(jī)電子方面的故障。

　　針對車輛的異響維修，應(yīng)該先找出異響源，找到了異響源，排除故障就會水到渠成。首先打開發(fā)動機(jī)機(jī)蓋，站在發(fā)動機(jī)前面，讓一個維修工在駕駛室里面反復(fù)加減速，發(fā)動機(jī)右側(cè)的聲音特別刺耳，既像發(fā)動機(jī)連桿瓦松曠的聲音，也像凸輪軸座磨損發(fā)出的聲音，又像氣流的回聲發(fā)出的聲音。更進(jìn)一步細(xì)聽，聲音更像發(fā)自空濾及進(jìn)氣軟管。

　　為了確定聲音是否來自空濾和進(jìn)氣軟管，就更進(jìn)一步檢查，拔掉空氣流量傳感器插頭，拆下空濾總成，再反復(fù)加減速，“呱、呱”聲音更加明顯。當(dāng)把手放在進(jìn)氣軟管接口處，能明顯感覺加速時，進(jìn)風(fēng)口往里吸氣，這個屬正常情況，可在減速的瞬間，也就是“呱、呱”的響聲出現(xiàn)時，卻感覺空氣進(jìn)風(fēng)口處有氣流往外排，好像有氣體倒流出來，這個就明顯反常了。當(dāng)從節(jié)氣門接口處拆下進(jìn)氣軟管，再反復(fù)加減速時，響聲完全消失，至此可以斷定，該響聲就來自于進(jìn)氣軟管處的氣流回流聲了。

　　一般維修異響的故障，異響源確定了，排除故障就相對比較簡單，或更換相關(guān)配件，或調(diào)整間隙，問題基本都可以解決?？墒窃撥嚨墓收蠀s好似沒那么簡單。

　　空濾及進(jìn)氣軟管里面氣流回流，自然和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)息息相關(guān)，為了弄清楚氣流回流的原因，有必要分析一下該車的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理了。該車進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)如圖所示。

　　該車進(jìn)氣系統(tǒng)和普通發(fā)動機(jī)比較多了一個廢氣渦輪增壓器，渦輪增壓器通過壓縮更多的進(jìn)氣量以提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，從而提高發(fā)動機(jī)輸出功率，目前在大眾發(fā)動機(jī)上已經(jīng)普遍采用。但是由于渦輪增壓器工作時候的轉(zhuǎn)速非常高，最高能達(dá)到100000r/mm，因此增壓器的轉(zhuǎn)速上升和下降需要較長時間，特別是和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比，有很大的滯后，為了解決這個滯后問題，在發(fā)動機(jī)增壓器上分別有增壓傳感器G31、放氣控制閥N75、內(nèi)循環(huán)控制閥N249，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)增壓傳感器的反饋信號和節(jié)氣門的開度信號，適時打開N75或內(nèi)循環(huán)控制閥N249，下面分析一下這兩個閥的作用。

　　先了解一下放氣控制閥N75，當(dāng)車輛高轉(zhuǎn)速行駛時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直處在較高狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的廢氣也推動渦輪增壓葉片高速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時渦輪葉片轉(zhuǎn)速接近極限，增壓傳感器G31將過度增壓的空氣信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元為了避免過度增壓空氣影響發(fā)動機(jī)的正常工作，便提供給放氣控制閥N75回路信號，N75被打開。

　　由圖中可以看出，N75是一個三通電磁閥，端子一直接插在空氣流量傳感器后面的進(jìn)氣軟管上，端子二通過軟管連接至渦輪增壓器邊上的放氣閥，端子三連接至渦輪增壓器之后的進(jìn)氣軟管上。當(dāng)該閥未工作時，端子一和端子二相通，端子三不通。當(dāng)渦輪增壓進(jìn)氣壓力過高，N75被打開，此時端子一和二被阻斷，端子二和三相通，則增壓后的高壓空氣通過N75，再通過軟管連接至放氣閥，在高壓空氣推動下，放氣閥被打開，則發(fā)動機(jī)排氣歧管的廢氣就直接通過旁路進(jìn)入排氣管，不推動渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)，此時渦輪增壓葉片只是由于慣性才繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器后面的進(jìn)氣壓力會迅速下降，增壓壓力傳感器G31將壓力信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元，控制單元檢測到壓力不足的同時斷開N75的回路，則N75關(guān)閉，放氣閥處的高壓空技師手記內(nèi)循環(huán)閥放氣控制閥N75增壓器放氣閥中冷器內(nèi)循環(huán)控制閥N249增壓壓力傳感器G31節(jié)氣門開度傳感器廢氣渦輪增壓器氣通過N75端子二和端子一連通至常壓空氣處，于是放氣閥被關(guān)閉，發(fā)動機(jī)廢氣再次推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣再次被增壓，如此反復(fù)循環(huán)。

　　再看看內(nèi)循環(huán)控制閥N249和內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥的作用，車輛在高速行駛時候，難免會碰上一些情況而緊急制動或點(diǎn)剎，節(jié)氣門在此時就會被完全關(guān)閉，由于渦輪增壓器的滯后性，就產(chǎn)生另外的一種情況：節(jié)氣門被瞬間完全關(guān)閉，根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部設(shè)計(jì)的程序，此時車輛慣性滑行，發(fā)動機(jī)停止做功，發(fā)動機(jī)噴油器會停止噴油，針對發(fā)動機(jī)這種工作狀態(tài)，只需要少量的空氣進(jìn)入，但是另一方面，渦輪增壓滯后性導(dǎo)致渦輪葉片依舊高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生大量的過壓空氣，于是矛盾就來了，一方面大量的空氣被渦輪增壓后進(jìn)入，一方面是節(jié)氣門被完全關(guān)閉，增壓后的空氣無法進(jìn)入到汽缸內(nèi)，如果不處理好兩者的關(guān)系，則對發(fā)動機(jī)的影響是顯而易見的。內(nèi)循環(huán)控制閥N249正是在這種情況下發(fā)揮作用。由圖中可以看出，N249是一個兩通的電磁閥，一端通過軟管和單向閥連接至發(fā)動機(jī)的真空源上，另一端直接連接至內(nèi)循環(huán)閥上，圖中內(nèi)循環(huán)閥是個三通的純粹真空控制的機(jī)械閥，有三個端子，端子一通過細(xì)的軟管連接至內(nèi)循環(huán)控制閥N249，端子二直接安裝在空氣流量傳感器后面的進(jìn)氣軟管上，端子三通過一根粗的軟管連接至渦輪增壓器后面的進(jìn)氣軟管上，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，內(nèi)循環(huán)控制閥N249處于關(guān)閉狀態(tài)，內(nèi)循環(huán)閥上的端子一沒有真空，端子二和端子三被阻斷不通。一旦發(fā)生高速行駛或點(diǎn)剎或急剎時候，此時節(jié)氣門被完全關(guān)閉，于是過量的增壓空氣被聚積在節(jié)氣門之前，而且由于渦輪增壓器的滯后，增壓空氣短時依舊在累加。發(fā)動機(jī)控制單元此時接收兩個信號，一是節(jié)氣門開度信號，一是渦輪增壓后的過壓空氣信號，發(fā)動機(jī)控制單元分析后輸出回路信號給N249，N249打開，在內(nèi)循環(huán)閥端子一上就與真空相通，在真空的吸力下，內(nèi)循環(huán)閥內(nèi)膜片被打開，端子二和端子三相通，于是渦輪增壓器的進(jìn)氣和排氣相通并循環(huán)，節(jié)氣門之前的過壓空氣自此被消失于無形。

　　綜上所分析，該車放氣控制閥N75控制的是排氣，而內(nèi)循環(huán)控制閥N249控制的則是進(jìn)氣部分，而該車在加減速的時候，空濾里面發(fā)出“呱、呱、呱”的聲音，明顯就是進(jìn)氣的氣流回流，最有可能就是過壓的空氣沒有及時循環(huán)，才產(chǎn)生回流，因此應(yīng)檢查內(nèi)循環(huán)控制閥N249控制部分或檢查內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥及相關(guān)真空管路是否漏氣堵塞，不過若是內(nèi)循環(huán)控制閥N249出現(xiàn)短路或斷路情況，01發(fā)動機(jī)系統(tǒng)會記憶相關(guān)的故障碼，因此重點(diǎn)應(yīng)檢查機(jī)械部分。拔掉內(nèi)循環(huán)控制閥N249接至真空源那端，啟動發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)該端真空度良好，檢查另外一端，在加減速的瞬間，真空度也正常，說明N249這里不存在問題。繼續(xù)檢查內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥，拔掉內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥端子一上的軟管，減速時候，也能明顯感覺軟管上有真空吸力，那么問題是不是內(nèi)循環(huán)閥本身呢拆下內(nèi)循環(huán)閥，發(fā)現(xiàn)該閥上面貼的標(biāo)簽是外面帶過來的副廠配件，用嘴貼在端子一上吹氣，發(fā)現(xiàn)竟然能吹通，說明該閥漏氣，到倉庫領(lǐng)來一個新件，安裝好之后，不管怎樣加減速，響聲消失，故障排除。

　　故障總結(jié)該車在進(jìn)站之前響聲就已經(jīng)存在，可能是客戶當(dāng)時認(rèn)為此響聲來自于渦輪增壓器，所以要求直接更換渦輪增壓器。此例給所有維修人員提醒了預(yù)檢的重要性，沒做好預(yù)檢的車輛，有些維修之前存在的故障，在維修人員拆檢維修之后，一旦被客戶誤會，就會很被動，很難向客戶解釋，造成一些不必要的糾紛和麻煩。

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